avion bas prix : chercher et encore chercher

avion bas prix : chercher et encore chercher

Posté par Tom Yam

Ces prix incroyables ont été pratiqués il y a quelques jours pour des vols en MARS AVRIL 2009 (et pas Mai, ni 2010), et c'est probablement terminé, parce que des prix aussi bas sont peu nombreux, et évidemment, ils partent vite. Sans aucun effort ce 18 mars, j'ai trouve PAR-BKK 502 euros (A/R TTC) avec Royal Jordanian sur billetdiscount départ 28 avril retour 27 mai. Donc pour trouver de bons prix, il faut faire la veille du marché.

C'est en cherchant régulierement sur internet que l'on peut recueillir les signaux du marché (a la hausse, ou a la baisse).

Pour cela, utiliser les comparateurs indiqués par valero dans un post récent, ou avec la fonction 'recherche' dans le forum. Il y a des moteurs qui proposent un graphique de l'évolution des prix selon la periode.

Bon courage.

NB: si dans un message precedent de ce sujet, j'ai mis le titre "billets d'avion : quels prix dans 6 mois?" c'est précisément qu'il est difficile de connaitre les prix de 2010 !!! Donc les prix indiqués ne concerne QUE MARS AVRIL.

L’ETE ARRIVE ET LE PRIX DE BILLET D’AVION EST TOUJOURS A LA POINTE.

L’ETE ARRIVE ET LE PRIX DE BILLET D’AVION EST TOUJOURS A LA POINTE.
SOURCE: comoresplus.over-blog.com/

Même si les dires des uns et des autres déforment la réalité, mais les comoriens de France utilisés, par le président de l’Union des Comores Ahmed Abdallah SAMBI, lors de ses campagnes électorales, veulent leur part de gâteau promise. Nous savons très bien que les comoriens de France ne veulent pas de visas d’entrer en France ni à Mayotte, mais une facilité de pouvoir aller rendre visite aux leurs, qui sont au pays d’origine, en l’occurrence, les îles Comores. Le chef de l’Union a osé avec « son art de savoir bien manier sa langue », promettre avec mirage aux comoriens d’une baisse de prix de billet d’avion dans les prochains jours suivant le 27 Avril 2009, date à laquelle, cette promesse est mise en public. Les photos du journal Al-watwan et du site de Beit-salam, ainsi que les articles sont témoins. Je pense que, honnête comme on le connait, SAMBI aurait oublié ses campagnes électorales et pensé à celui qui a fait de lui le chef de l’Union. Le bon Dieu.

Par ailleurs, « un homme qui parle avec mensonge, qui détourne une confiance et qui ne respecte pas ses paroles, n’est qu’un hypocrite ». Or les hypocrites sont mal-vus dans la religion que prône notre président de l’Union. Non, lui, il n’est ni hypocrite ni menteur ni même politicien. Sachons qu’il y a une classe dont tous les hommes sont réglés « de ne dire que oui. Car s’ils disent Oui, cela veut dire peut être, s’ils disent peut être, cela veut dire Non et s’ils disent Non, cela veut dire qu’ils ne font pas partie en vrai de cette classe ». Alors, nous savons tous qu’un chef d’Etat, un chef d’une Union, comme le notre chef de notre défunte République, ne dispose pas de compagnie aérienne. Donc, l’honnêteté aurait été salutaire, car les comoriens de France assoiffés du bas prix de billet d’avion seront loin de comprendre que non notre chef de l’Union ne dispose pas des moyens…

En effet, les agences de voyages de Paris, Lyon, Marseille et autres de France où résident les Comoriens, sont étouffés des prétendants du bas prix de billet d’avion. Toujours avec la manie de se référer au discours de notre cher SAMBI, président de l’Union des Comores, du Lundi, 27 avril 2009, au palais de Beit-Salam. Certains Comoriens ont toujours de l’espoir que notre sultân ne peut pas leur faire subir le dindon de la farce. Sa déclaration portant fond : baisse de prix, qui était de l’eau offerte à qu’un qui a faim et du repas offert à quelqu’un qui a soif, était ténu devant plusieurs actifs des Comores dont, une délégation de composée de envoyés de la diaspora, de dirigeants syndicaux, des femmes du marché Vovolo, d’Usukani wa Massiwa, syndicat des chauffeurs de transport en commun et quelques représentants de la notabilité de Ngazidja desquels certains ne nous sont pas méconnus. Il y a déjà un mois, la situation est toujours stationnaire et toujours déplorable. Le prix de billet d’avion France-Comores est toujours à la pointe. 1350€ est toujours, le prix de billet d’Avion, France-Comores.

Enfin, car les élections pour la modification de la constitution sont déjà faites, le président de l’Union les a remportées, une ou des promesses seront aussi données ou il faut attendre… ?
Et si nous restions sages ? Et si nous respections aussi ce que le président a proposé aux représentants des Comoriens de France, lors de leur séjour aux Comores en octobre 2008. Qu’a dit-il ? « Il serait mieux aussi, à part ce SOS Voyage aux Comores, de vous constituer en SOS logement…je suis très content que vous soyez là car, j’ai besoin de quelqu’un qui puisse représenter les Comoriens de France pour travailler avec nous et je vais sans doute quelqu’un qui habite France. C’est lui le représentant idéal…». Ce dernier mot a rendu vacillant le navire. Mais bon… Je suis toujours à l’attente car un chef d’Etat ne ment pas. Il n’a pas droit de mentir. Et surtout un chef de l’Etat qui a conquit la confiance de son peuple en majorité écrasante. J’ai confiance en lui, depuis qu’il nous a dit aussi : « des turques, des amis à moi, vont bientôt nous léguer une compagnie aérienne, qui commencera à travailler dans la sous-région, dans la région et enfin France-Comores. Cette compagnie ne va par tarder de venir. Sont des amis à moi qui feront de notre pays, les Comores, le joyau de l’océan indien, avec des villages touristiques, tourisme de proximité et j’en passe ».

Car « malala hule na hule kwadjulana hali na mashawiri » les comoriens de France, attendent la présence complète de nos frères et pères auxquels cette mission a été confiée pour désillusionner, nous les assoiffés de la baisse de prix de billet d’avion.

SAID YASSINE Said Ahmed

L’événement 2009 : Le 1er “Salon du Pouvoir d’Achat et du Low Cost”

L’événement 2009 : Le 1er “Salon du Pouvoir d’Achat et du Low Cost”, 19 au 22 Novembre 2009 Porte de Versailles. Le Club LowCost Attitude s’associe à l’événement.

Nous reprenons ci-dessous la présentation que nous venons de recevoir des organisateurs du salon.
Le pouvoir d’achat, la peur des Français.
• Dans les préoccupations des Français, le pouvoir d’achat occupe, selon les études, la première* ou la deuxième place**
• La stagnation du pouvoir d’achat résulte de la faible progression des revenus, de l’envolée des prix et d’un profond changement dans notre structure de consommation :Le vouloir d’achat a augmenté plus vite que le pouvoir d’achat
• La crainte de la baisse du pouvoir d’achat s’est aggravée avec l’émergence de la crise financière mondiale, qui se transforme en véritable crise économique et de consommation
• Une crise de consommation qui, fait nouveau, touche les classes moyennes et amène à une crise de confiance généralisée
• Il en résulte un changement de comportement des consommateurs : pour éviter de rompre avec l’hyperconsommation, il est désormais nécessaire d’arbitrer…
• Un arbitrage qui par exemple amène à acheter malin sur les produits de consommation courante pour continuer à rêver sur les produits de luxe
Le pouvoir d’achat, des solutions
Les solutions au maintien du pouvoir d’achat sont multiples, et pour certaines déjà éprouvées. Mais beaucoup sont encore peu relayées auprès du grand public. Les marques de distributeurs. La vente sur internet. Les coupons de réduction … Une autre voie au maintien du pouvoir d’achat commence à faire référence, permettant de diminuer durablement les prix à la consommation car fondée sur la simplification du produit et des services qui l’entourent : le low cost. Avec un avantage certain pour l’économie, ouvrir l’accès à une consommation restée pour certains jusqu’ici inaccessible ‘Le low cost est un modèle économique trop méconnu, et pourtant il est innovant et porteur d’espoir pour le pouvoir d’achat des Français’Luc Chatel, secrétaire d’Etat à la Consommation et au Tourisme (décembre 2007, lors de la remise du rapport Beigbeder sur low cost)
Le low cost, une réalité méconnue
Même si le low cost accuse un retard évident en France (vs Allemagne), il constitue une tendance lourde de consommation, que prouvent ces quelques chiffres. En 2007, le low cost a représenté dans l’aérien prés de 33% de PDM en France, 20% des automobilistes français sont prêts à acheter une voiture low cost (étude Cetelem 2006), 74% des Français y succomberaient pour une deuxième voiture, 77% des Français sont prêts à se passer d’une bonne présentation des produits, 39 % des Français seraient prêts à bénéficier de moins de services pour payer moins cher. Le taux de pénétration des enseignes de hard discount atteint aujourd’hui 72% (contre 55,3% en 2000). Ainsi, plus de 2 familles sur 3 ont pris l’habitude de faire leurs courses dans ce circuit de distribution
Une réponse au besoin d’information : “1er Salon du Low Cost et du Pouvoir d’Achat ” : “L’art de consommer malin !”
Les objectifs que poursuit ce Salon.
Répondre à une réalité économique, Accompagner une tendance en forte croissance, Informer• La presse et les principaux acteurs économiques• Le grand publicCible grand public. Les acheteurs malins, soit 100% des Français qui balancent entre prix et plaisir d’achat Les raisonnés, les épris du prixIls constituent 28% des Français qui fréquentent les maxidiscomptes pour des achats complets, et sont majoritairement des CSP C (ouvriers qualifiés, employés). Versatiles, ils fréquentent plusieurs maxidiscomptes, et recherchent en premier la compétitivité des prix et l’achat malinLes opportunistes, un plaisir partagéC’est le groupe le plus important, 44 % des Français qui fréquentent les maxidiscomptes pour des achats complémentaires. Ils exigent avant tout la qualité, la compétitivité des prix et l’étendue du choix. Ils sont sensibles à l’achat plaisir, quitte à être moins attentifs à leur budgetLes réfractaires, la qualité au masculinMajoritairement CSP+, ils constituent 28 % de Français qui n’effectuent jamais leurs achats dans les maxidiscomptes. Ils ne jugent pas le critère ‘prix’ essentiel. Ils estiment également que la recherche d’un prix compétitif ne doit pas se faire au détriment de la qualité
Les exposants, les univers
Le 1er salon du pouvoir d’achat et du low cost est divisé en 12 univers regroupant chacun des exposants spécialisés :• Alimentaire : hypermarché, supermarché, hard discount…• Automobile• Banque/assurance : prêts, assurance des biens, assurance des personnes…• Energie : électricité, gaz, essence…• Habitat : location et achat, mobilier, électroménager jardinage…• Hi-tech : hi-fi, vidéo, computers…• Internet : site internet comparatif, guide d’achat malin…• Loisirs : sport, activités…• Santé/beauté/bien-être : coiffure, cosmétique, massage, chirurgie…• Textile/habillement• Tourisme : voyages, hôtellerie…• Transport : aérien, ferroviaire, location de véhicules…
Les informations pratiques Salon parisienDate : Du 19 au 22 Novembre 2009 Jeudi 19 Novembre : matinée réservée à la presse Du jeudi 19 Novembre après-midi au dimanche 22 Novembre : journées grand public Lieu : Parc des expositions de la porte de Versailles – Hall 7 Taille du salon : Plus de 12 000 m2 Nombre d’exposants attendus : 200 Nombre de visiteurs attendus : 60 000 sur 4 jours Salons provinciaux (Dates à venir) Une déclinaison du salon est prévue dans les villes de province ayant des aires urbaines supérieures à 600 000 habitants (Lyon, Marseille ou Nice, Bordeaux ou Toulouse, Nantes, Lille, Strasbourg) Un salon articulé autours de 3 événements clefs La matinée presse et inaugurale La télévision du salon Les Awards du Pouvoir d’Achat & du Low cost
Renseignements :
Michel Tirard : 06 78 94 97 39 ou 01 44 94 07 03
Antoine Lussignol : 01 49 04 42 61 – E-mail : info@spalc.fr
Relations Presse :
Christine Duval : 01 41 31 01 29 – 06 60 22 51 34 duvalcom@wanadoo.fr

Yoplait lance sa gamme de yaourts “low-cost”

Yoplait lance sa gamme de yaourts “low-cost” quelques mois après les yaourts “low-cost” de Danone… tiens, tiens … serait-ce un mouvement général ?

Yoplait lance sa gamme de yaourts “low-cost” quelques mois après les yaourts “low-cost” de Danone… tiens, tiens … serait-ce un mouvement général ?
LE FIGARO du 24 Février 2009 relate cette initiative pour le moins symbolique de l’autre géant des produits frais.“Yoplait lance des packs de yaourts à 1 euro Avec ces nouveaux produits baptisés «L’offre Éco», Yoplait renonce à une partie de la marge sur chaque pot mais compte se rattraper sur les volumes. La marque adapte ses emballages aux nouvelles habitudes d’achat. La valse des étiquettes a bouleversé le comportement des consommateurs. «Le coût d’un article est devenu plus important pour la décision d’achat que son prix au kilo», explique au Figaro Stéphane Dalyac, directeur commercial et marketing de Yoplait, numéro 3 du marché du yaourt. Avant, les mères de famille privilégiaient les packs de 12 et 16 pots, relativement moins chers que ceux de 4. Mais les hausses de tarif (+ 7 % l’an passé) les ont détournées des grands formats. Yoplait lance donc une guerre des prix sur des petits formats, avec une nouvelle gamme. Baptisée «L’offre Éco», celle-ci est ornée d’un logo rouge et jaune aux allures de pièce de 1 euro, le prix de vente conseillé de la dizaine de références de Yop, Panier de Yoplait, Petit Yoplait, Frutos ou encore Petits Filous.”

Go Voyages Vol à Prix Low Cost vers New York - Bangkok - Hong Kong

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Nouvelle compagnie low cost au Maroc

Nouvelle compagnie low cost au Maroc

Guy Marrache et Monsieur Ahmed Benabbès Taarji, déjà très actifs dans le secteur du tourisme au Maroc à travers la chaîne d’hôtels Tikida et les agences Holidays Services, ont l’ambition de diversifier leurs activités en lançant une nouvelle compagnie aérienne low-cost basée au Maroc.
Le lancement de cette compagnie est prévu pour le premier semestre 2006. Les informations concernant les détails opérationnels et financiers seront communiquées lors d’une conférence de presse qui se tiendra le 5 décembre 2005 à Casablanca.
Depuis le discours royal du 10 janvier 2001 prononcé par le Roi Mohamed VI à l’occasion des premières assises nationales du tourisme, le Royaume du Maroc s’est résolument engagé à bâtir un grand secteur du tourisme. Plusieurs investisseurs marocains accompagnent cette stratégie. Parmi eux figurent Messieurs Marrache et Benabbès Taarji dont l’une des réalisations majeures a été d’attirer au Maroc dans le cadre d’une collaboration étroite, le groupe TUI premier acteur européen du tourisme.
Grâce à cette collaboration, les deux hommes d’affaires ont pu convaincre TUI de participer à ce projet de création de compagnie aérienne low-cost. Basé à Hanovre, le groupe TUI dont les deux métiers sont le tourisme et la logistique, prendra une participation minoritaire dans ce projet en y apportant son expérience dans le domaine du transport aérien et du tourisme.
Wanadoo.ma

Liaisons low cost Maroc - Europe

Liaisons low cost Maroc - Europe

Transavia (vol low cost Maroc-France...)
Air Arabia Maroc (vol low cost Maroc-France, Maroc-Italie...)
Atlas Blue (vol low cost Maroc-France, Maroc-Espagne...)
Jet4you (vol low cost Maroc-France, Maroc-Belgique...)
easyjet (vol low cost Maroc-France, Maroc-Suisse...)
Corsair (vol low cost Maroc-France)
Brussels Airlines (vol low cost Maroc Belgique...)

Low-cost : comment voyager pour pas cher

Au Maroc, le transport aérien commence à accueillir les premières compagnies low-cost. Les marocaines Atlas blue et Jet4you proposent des trajets à des prix abordables.

Les compagnies aériennes low-cost déploient leurs ailes dans le ciel marocain. Atlas blue, Jet4you, EasyJet, Ryanair… la libéralisation du transport aérien au Maroc attire d’ores et déjà nombre de compagnies offrant des trajets à des prix défiant toutes concurrences. « Low-cost, low fare et high quality », tels sont les fondamentaux du mode économique d’Atlas blue, comme dirait Zouhair El Aoufir, qui dirige cette filiale à 100 % de Royal Air Maroc (RAM) depuis sa création au mois de mai 2004.

Pourtant, nombreux sont ceux qui pensent que le mode low-cost pourrait être gêné dans son développement au Maroc par la faible progression de l’Internet et le retard pris pour développer les transactions commerciales à travers la Toile. «Bien que la plate-forme d’Atlas blue sur le Web fasse partie des trois premiers sites marchands marocains en terme de chiffre d’affaires, il n’en demeure pas que l’Internet constitue bien le talon d’Achille des low-cost au Maroc. Et ce n’est pas Jet4you qui dira le contraire !», note un observateur du transport aérien au Maroc.

Avec un objectif de 1,5 million de voyageurs d’ici 2010, Jet4you a commencé à desservir le premier vol low-cost Casablanca-Paris (Orly) depuis hier dimanche 29 octobre. Pour pallier ce handicap, cette compagnie a fini par opter pour le mode de paiement classique utilisé par les compagnies régulières.

«Le modèle d’une compagnie low-cost repose sur la vente directe, à travers Internet ou les centres d’appels, grâce au paiement électronique par carte de crédit. Au Maroc, le paiement électronique n’est pas encore opérationnel, rendant la commercialisation par Internet et les centres d'appels difficilement applicable», avoue-t-on chez Jet4you. En effet, la vente directe des tickets, principalement via Internet, est préférable parce que ce mode évite les frais induits par les agences de voyages et les systèmes de réservation informatique.Ainsi, «pour rendre accessible nos vols aux clients marocains ne disposant pas de cartes de crédit internationales, Jet4you innove en étant la première compagnie low-cost au Maroc à mettre en place un réseau d’agences de voyages partenaires à travers les principales villes du Royaume».

Ces deux compagnies marocaines ne sont pas les seules opérationnelles dans ce segment du transport aérien. L’Open Sky permettra certes à de nouvelles compagnies de desservir la destination Maroc. En fait, les Etats membres de l’Union européenne doivent signer au préalable un nouvel accord relatif à la déréglementation du trafic aérien visant la création d’un Espace aérien européen commun (EAEC) incluant le Maroc. La signature de cet accord est prévue vendredi 17 novembre. Pour garder ses parts de marché, Atlas blue compte élargir son champ d'activité dans plusieurs pays européens : «La politique de développement d'Atlas blue est ambitieuse. Elle se traduira par l'acquisition de deux avions par an. Ainsi la flotte sera-t-elle constituée de 14 appareils en 2008-2009 avant de passer à 24 avions à l'horizon 2012».Même ambition pour la première low-cost privée marocaine. Avec un capital de 60 millions de dirhams, cette compagnie compte quatre actionnaires : Guy Marrache et Ahmed Benabbès Taârji (20 %), le groupe allemand TUI (40 %), Attijariwafa bank (20 %) et la Société générale marocaine de banques ( 20 %). À l'horizon 2010, Jet4you ambitionne d’avoir aune flotte de 10 appareils et une équipe de 395 collaborateurs.

Mode d’emploiLe modèle typique de la compagnie aérienne à bas prix est caractérisé par les points suivants :

- Une seule classe à bord;

- Un seul type d'avion pour réduire les coûts d'entretien. Il s'agit le plus souvent de Boeing 737 ou d'avions de la gamme Airbus A320;

- Un système de prix simple : généralement le prix augmente au fur et à mesure que l'avion se remplit, ce qui force les voyageurs à réserver le plus vite possible;

- Pas de sièges réservés, forçant ainsi les passagers à embarquer tôt et rapidement;

- Utilisation des terminaux, voire d'aéroports secondaires, moins bondés et donc moins chers;

- Des vols courts et des escales rapides;

- Des trajets simplifiés, privilégiant les vols points à points, en évitant les plates-formes de correspondance;

- Des repas payants, également une source de profit pour la compagnie.

Compagnie aérienne à bas prix

Une compagnie aérienne à bas prix (souvent désignée en français par le terme anglais de compagnie low cost) est une compagnie aérienne proposant généralement des vols court ou moyen-courrier à des prix peu élevés mais offrant moins de services que les compagnies traditionnelles.
Le concept aérien est né aux États-Unis à la fin des années 1940 mais sans se développer jusqu'au courant des années 1970 avec le succès de Southwest Airlines. Ces compagnies à bas prix sont apparues en Europe au début des années 1990 puis se sont étendues à une grande partie du monde. Le concept même de voyage économique existait toutefois en France dès la fin du XIXe siècle, l'Agence des Voyages Économiques proposait effectivement déjà des excursions « à prix très réduits ».
Dans l'industrie aéronautique, ce terme désigne donc les compagnies aériennes dont le coût structurel d'exploitation est moindre que celui de ses concurrents. Dans le langage courant, une compagnie à bas prix est une compagnie proposant des tickets peu chers, mais offrant peu de services associés au vol.

Histoire
La toute première compagnie à bas prix ayant connu le succès est Pacific Southwest Airlines, aux États-Unis, dont le premier vol eut lieu le 9 mai 1949On associe souvent à tort la naissance de ce type de compagnies aériennes à Southwest Airlines alors que cette dernière n'a commencé son activité qu'en 1971 et devint rentable en 1973. Avec l'avènement de la déréglementation du transport aérien dans les années 1990, ce modèle de compagnie s'est développé en Europe, les succès les plus notables étant la compagnie Irlandaise Ryanair qui entra dans ce marché en 1991 et la britannique easyJet créée en 1995. En 2004, une vague de création de compagnies à bas prix en Asie du Sud-Est et en Australie comme Air Asia et Virgin Blue a encore une fois montré que le modèle low cost était applicable à peu près partout, bien que les zones déréglementées soient plus propices à son développement. En 2006, une création de low cost a été annoncée en Arabie saoudite et au Mexique.
Les compagnies low cost menacent sérieusement les compagnies traditionnelles, ces dernières ne pouvant pas proposer des prix si bas du fait de leurs coûts d'exploitation, alors que le prix est pourtant le critère le plus important, du point de vue des consommateurs. De 2001 à 2003, alors que l'industrie aéronautique subissait les conséquences du terrorisme, de la guerre et de la pneumonie atypique, la plupart des compagnies traditionnelles s'endettaient alors que la majorité des low costs restaient rentables.
Beaucoup des compagnies ont alors opté pour le lancement de leur propre filière low cost : KLM a lancé Buzz, rachetée en 2003 par Ryanair, British Airways a lancé Go Fly, United Airlines a lancé Ted, et Air France a plus récemment étendu au départ d'Orly les services de Transavia, filiale de KLM.

Fonctionnement
Le modèle typique de la compagnie aérienne à bas prix est caractérisé par les points suivants :
Une seule classe à bord.
Un seul type d'avion pour réduire les coûts d'entretien. Il s'agit le plus souvent de Boeing 737 ou d'avions de la gamme Airbus A320 (Boeing 737-800 pour Ryanair et A319 easyJet par exemple)
Un système de prix simple : généralement, le prix augmente au fur et à mesure que l'avion se remplit, ce qui force les voyageurs à réserver le plus tôt possible(yield management).
Pas de sièges réservés (forçant ainsi les passagers à embarquer tôt et rapidement).
Utilisation des terminaux, voire d'aéroports secondaires, moins bondés et donc moins chers (mais également moins bien équipés et ne pouvant parfois pas faire atterrir les avions en cas de mauvais temps, faute d'équipements permettant les approches adaptées).
Des vols courts (maximum trois heures) et des escales rapides (environ 25 minutes), un avion étant moins rentable au sol qu'en vol
Des trajets simplifiés, privilégiant les vols points à points, en évitant les plate-formes de correspondance.
Favorisation de la vente directe des tickets, principalement via internet pour éviter les frais induits par les agences de voyage et les systèmes de réservation informatique.
Des employés remplissant plusieurs fonctions : les personnels navigants commerciaux peuvent également être appelés à nettoyer l'avion durant l'escale.
Des repas payants (également une source de profit pour la compagnie)
Le carburant est acheté à l'avance, afin de minimiser son prix.

Low cost

Le low cost (terme anglais signifiant « bas coût »), est un modèle économique. Il a pour principe de répercuter, sur le prix final au consommateur, la minoration des coûts inhérents à un produit ou service. Ainsi, une entreprise se basant sur ce concept, cherchera à proposer des prix attractifs en minimisant ses coûts fixes et ses coûts variables.

La démarche du low cost est dans une certaine mesure l'inverse de celle de la montée en gamme.
Le low cost est notamment utilisé par les compagnies aériennes à bas prix dans le domaine du transport aérien. Mais le modèle économique du low cost se décline aujourd'hui dans d'autres domaines d'activité comme dans celui de l'ameublement design, l'automobile, ou dans la communication d'entreprise média, hors média ou interne.
De nombreux secteurs d'activité sont aujourd'hui touchés par le business model low cost.